8月3日,为期三天的2022第三届软件定义汽车论坛暨AUTOSAR中国日在武汉开幕。大会由AUTOSAR组织、盖世汽车联合主办,论坛聚焦车用基础软件发展方向,涉及SOA架构、多域融合、高性能通信中间件、OEM软件系统虚拟交样等多个热门话题。作为AUTOSAR高级合作伙伴,普华基础软件受邀参加大会并发表《中国车用基础软件发展及未来趋势》主题报告。
图|普华基础软件副总经理张晓先发表主题报告
随着智能网联汽车时代的到来,车用基础软件成为了行业关注的热点。普华基础软件副总经理张晓先专注车用基础软件的技术研发与产业化推广10余年,作为行业先行者,张晓先讲到:10年前,很少有人谈论AUTOSAR、汽车操作系统,从业者都在默默地研究开发,如今汽车软件行业赛道变得更加宽阔,车用基础软件的新兴技术成为了热议话题。车用基础软件在软件定义汽车上扮演何种角色,是其中最需要探讨的话题。
AUTOSASAP是在SDV时代更有希望成功的一项技术
张晓先认为:汽车的发展过程大致分为三个阶段,第一个阶段是机械时代,第二个阶段是电子电气化时代,第三个阶段可能是ICT技术带来的后汽车电子时代。车用基础软件包括中间件、操作系统、驱动软件与工具链四部分,是车用软件整体架构的重要组成部分,在汽车发展第二个阶段中逐步站上了历史的舞台。这一时期,AUTOSARCP的标准化取得了巨大的成功,在整个行业里,从OEM到Tier1再到工具厂商都遵循此标准开发产品,极大地提高了研发效率以及行业里上下游协同效率。随着后汽车电子时代的到来,对于集中式电气架构里的中心化控制需要有一个新的技术架构支撑,面向服务的架构,智能驾驶的基础软件成为新的类别,各种技术路线不断涌现,而其中AUTOSASAP是在软件定义汽车时代下更有希望成功的一项技术。
车用基础软件不断发展,作为软件定义汽车的核心要素之一,不论是AUTOSARCP还是AP,目的是要把软件定义汽车的功能充分发挥出来,在汽车上、市场上获取价值,车用基础软件供应商应该提供最有效的开发手段,最好用的工具,让客户把SDV开发好。
车用软件的个性化为车用基础软件的发展提出了新的需求
中国汽车产业的十年发展。从2011年到2021经历了一个增长的阶段,汽车行业不断向好。在2011年中国汽车产业整体尚处于价值链产业链低端环节,核心技术和市场为跨国公司主导。2016年到2019年,出现了里程碑式的变化,国产乘用车已经占比达42%。在这个过程中,车用基础软件也经历了三个阶段,一是汽车电子电气化时代,国产基础软件在大量国内车厂取得应用。二是新能源汽车的发展,Tier1力量不断增强,基础软件在Tier1厂商中得到了广泛应用。三是汽车新四化时代,传统供应链被打破,新势力不断涌现并加入基础软件的角逐中。张晓先强调:车用软件的个性化将是带来商业价值的重要因素,同时也为车用基础软件的发展提出了新的需求。
不管是中国还是在世界,汽车产业的一个最主要的矛盾是不断增长的需求和不断增长的技术复杂性与我们的技术工程能力不足之间的矛盾。归根到底是我们的技术工程能力如何去跟上需求的发展。
CP和AP一体化解决方案保证了AP可能和CP一样的成功
汽车电子电气时代的技术路线基于OSEK、AUTOSAR技术发展,探索出了一条成功的道路,可以用软件工程的方法应用到汽车行业,客户使用工具可以解决复杂性问题,并在整个行业里取得成功,这是电子电气时代的最大价值。张晓先认为:在智能网联时代,国内外汽车规模企业都在转型,因为原有技术体系无法满足现在的现实需求,在这样的变革中,AUTOSARAP成功的概率会更高。因为在AUTOSAR标准里面,CP和AP有非常紧密的结合关系,结构共有,CP和AP一体化解决方案保证了AP可能和CP一样的成功。
普华基础软件具有IT和OT基因融合的特性,可轻松把ICT技术加入到汽车当中,为新的SDV发展趋势服务,通过工具链可以将云系统与CP、AP系统结合起来,更好的依托CP+AP一体化解决方案,助力智能网联汽车落地。与此同时,普华基础软件作为车用基础软件的中立企业,深耕基础软件14年,坚持业精于勤的精神服务客户,而不替代客户,力求为客户提供更好的软件开发工具,让汽车软件开发变得简单。
软件定义汽车的时代已经来临,车用基础软件的市场需求将不断提升,普华基础软件也将不断提升自身技术能力,更好地服务于汽车产业,助力中国智能网联汽车发展
据最新消息，一汽丰田bZ3将2月28日正式上市。新车定位纯电中型轿车，此前已经公布预售价，共推出3款车型，预售价18 98-21 98万。一汽丰田bZ
