国产车卖个十来万，或许大家并不会认为有什么不妥，而当国产车卖到二十来万的时候，个别消费者就会想，值不值？但卖到50来万时，有人会说这不是豪华品牌汽车的价格吗，它凭什么？可你还别不信，售价50多万的国产车还真有，且卖得还不错，它就是蔚来ES8，一款敢于叫板豪华品牌的纯电动中大型SUV。
目前来看，蔚来ES8是品牌下的旗舰级SUV，定价46.80-62.40万。按照补贴新规来看，30万及以上新能源车不会享受补贴，但蔚来支持“换电模式”，则不在这项规定范围内，依然享有补贴，补贴后45.36-60.6万。即使如此，这样一台国产车也不便宜，但今年上半年仍然卖了9551台，值得表扬。那么，蔚来ES8到底是怎样一款车，能在定价高的情况下也能小有收获呢？今天咱们来详细了解一下这台车。
蔚来ES8的前脸，采用了“X-BAR”设计语言，从刚上市至今大多数消费者已经比较熟悉了。中网部分做了镂空处理，让其前脸看起来更加立体，这是很多纯电动车都没有想到的问题。与此同时，大量的银色镀铬饰条，增添了档次感，视觉上也更加精致。左右两侧的分体式大灯样式很犀利，但功能比较一般，就连自适应远近光功能在中配及以下车型都需要花钱选装，稍稍有点不太厚道。
比起略微“复杂”的前脸，蔚来ES8的侧面就简洁了许多，但悬浮式的车顶在银色镀铬的映衬下，时尚感十足。尺寸方面，蔚来ES8的长宽高分别为5022/1962/1756mm，轴距3010mm，在中大型SUV界中，也算一个“好手”；轮毂的样式比较别致，有255/55 R19、265/45 R21两种规格可选，配备有马牌EC6胎与Brembo四活塞卡钳，“装备”比较抢眼。
蔚来ES8的尾部设计思路与侧面一样，均是以简洁为主，但上端的这个“天际线”高位刹车灯，成为了尾部的一处亮点设计。另外，尾灯组的造型也还不错，辨识度也很高。
内饰方面，蔚来ES8整个中控台采用了环绕式布局，贯穿式货的空调出风口，有效拉伸了车内的视觉宽度，再结合上下平齐的异色接壤，整体层次感比较丰富；9.8英寸的全液晶仪表与11.3英寸的竖式中控大屏，提升了车内的智能科技感。当然，还这置于中控台上的人工智能NOMI Mate 2.0，你可“使唤”它来帮你完成控制空调、多媒体、电话、天窗等一系列操作。
车内为数不多的实体按键，大部分都集中在了方向盘上，且手感比较清脆。同时，在用料方面，除了基准版用的真皮 织物棚顶，签名版用的是Nappa真皮 超纤绒棚顶（基准版可花38500元进行选装）；目光来到下方，蔚来ES8的换挡机制比较“另类”，仅有R、P、D三个档位可选。
配置方面，签名版与基准版车型呈现了不同的配置程度，但有些东西是全系标配，如空气悬架、360度全景影像、主动刹车、10色氛围灯、并线辅助、远程启动、“女王副驾”等均是。而签名版车型上有不少高端、科技配置，如车辆自动召唤、HUD、自动泊车入位、车道保持、道路交通标识识别、车内香氛装置、后排座椅加热，及前排座椅通风、加热、按摩等，能够带来更便利、更舒适的用车体验。
空间方面，以这款6座签名版为例，蔚来ES8的内部空间还算宽敞，即使是第三排空间也能坐下一个成年男子。具体来说，身高178cm的笔者，落座第三排，头部空间余量约为2指左右，腿部空间则是在1拳左右；至于后备厢空间，蔚来ES8的常规容积为312L，放倒二三排后，最大纵深可达2130mm，扩展能力比较优秀。
动力方面，蔚来ES8用的是双电机驱动系统，系统总功率为400kW，系统最大扭矩为725N·m，匹配有一台固定齿比变速箱，0-100km/h加速时间快至4.9秒。底盘悬架部分，蔚来ES8配备有前双叉臂后多连杆独立悬架组合，整个调校比较舒适，再配上比较出色NVH静谧工程，整体驾驶感受比较舒适。
而在大家比较关心的续航方面，蔚来ES8有415km、580km两种续航标准可选，电池均是采用的以三元锂电池为单体的电池包。而蔚来针对首任车主还提供有不限年限、不限里程的电池组质保服务。至于补能方面，蔚来ES8除了支持有直流快充与交流慢充之外，还有一项“换电”操作，整个过程全智能处理，驾驶员仅需待在车上，不到5分钟即可“满血复活”，再度起航。
总的来说，从上面几个方面来看，蔚来ES8的综合实力还挺不错，既有着科技、未来的外观造型，还有着精致、豪华的内饰，配置也有可圈可点之处。但就是价格有点昂贵，50多万的价格足以选一辆豪华品牌燃油车。所以，在笔者看来，蔚来ES8更像是富人的“玩具”，比较适合家里已有一台燃油车的家庭。那么，对于蔚来ES8，你们怎么看待？
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