一辆汽车至少有2万左右的零部件构成，高端车的零部件更是达到3万多个，结构非常复杂。一辆汽车70%以上的零部件都是主机厂采购供应商的，例如大部分的钣金件、底盘、座椅、天窗、玻璃、空调等等，汽车主机厂和零部件生产企业相互依赖程度非常高。
主机厂会根据零部件供应厂家的产品质量、技术水平、生产规模、供应链能力等水平来综合评估，所以进入门槛是很高的。虽然采购多元化，但是往往形成固定长期合作的状态，不会轻易更换零部件供应商的。
今天小编就给大家汇总一下汽车零部件都有哪些比较知名的供应商！
1、外观设计博通、宾尼法利纳、乔治亚罗和意迪亚，是全球著名的四大汽车设计公司，很多的意大利跑车都是这些公司进行设计的。
早期我们的国产车从外观看就外国车差异很大，近几年我国的汽车外观已经有了很大的进步，不知道是不是因为也是请了这四大设计公司设计的。
目前国内也有了一些有名的设计公司，其中阿尔特、长城华冠、上海龙创、上海同济同捷，当然设计水平与意大利的设计公司还是有一定差距。
2、发动机总成
发动机基本上都是由主机厂自己生产，这是每个汽车主机厂的核心技术。10年前，国内的很多主机厂没有发动机技术，只能购买其他公司的发动机，三菱应该给所有国产主机厂都供应过发动机，当然现在国产主机厂技术已经有了飞速发展，基本能够实现自产自足。。
欧美主机厂也有一小部分是采购的其他公司的，主要发动机供应商有三菱、康明斯、舍佛勒。
3、涡轮增压器
现在涡轮增压发动机越来越多，但是很多主机厂都不做涡轮增压器，基本上都是购买，包括大力宣传涡轮增压发动机技术的德系车，比如大众迈腾就是由石川岛和大陆供应的。
涡轮增压器制造老大是霍尼韦尔旗下的盖瑞特，其次是博格华纳、三菱重工、石川岛、博世、马勒。
4、变速箱
变速箱分为AT，MT，CVT，DCT这四种，每个供应商都有自己擅长的方向。
CVT变速箱（无级变速）
除了主机厂自产外，全球CVT变速箱几乎都被日本加特可（JATCO) 和爱信和瓜分了，其次是欧洲的邦奇（2016年被中国银亿集团收购）。国产自主品牌的CVT变速箱基本都是用邦奇的。采埃孚的变速箱虽然也很厉害，但是不做CVT。
AT变速箱（自动变速箱）
除了主机厂自产外，专业制造老大是丰田旗下的爱信，占全球15%的市场份额，其次是加特可（JATCO）和采埃孚（ZF)。
DCT变速箱（双离合）
除了主机厂自产外，专业制造排序为采埃孚(ZF)、格特拉克（GETRAG）、舍佛勒。国内自主品牌也能指导，但质量和匹配还不太好。除了自产外，都比较喜欢用格特拉克变速箱，应该性价比较高的缘故吧。
MT变速箱（手动变速箱）
除了主机厂自产外，有爱信、采埃孚、麦格纳、格特拉克（GETRAG）。
5、汽车玻璃
之前全球汽车玻璃老大是日本旭硝子（AGC)，占全球27.5%。其次是福耀、板硝子、圣戈班。福耀玻璃占了中国63%的市场份额，福耀美国投产后，在全球市场的地位也跃居第一，感觉福耀玻璃和其老板曹德旺一样，稳健且霸气！
6、线束
汽车线束是串联整个汽车的经络，没有线束每个零件只能单打独斗，线束把他们一一接起来为整个汽车各司其职。由于汽车行业的特殊性，汽车线束的制造过程比其他普通线束要特殊，必须符合一些标准体系，有欧美标准，有日本标准。
其中矢崎在汽车线束行业占据第一，大概占据整个线束市场的30%，在整个汽车供应商排第11。其次依然为日本的住友电工，接下来依次是安波福，李尔，莱尼。
7、汽车座椅
汽车座椅可不只是造沙发那么简单，而是一个十足的安全件。座椅设计的时候要考虑的安全因素非常多，要满足很多测试，比如：鞭打试验（颈部保护）、行李箱碰撞试验，前后撞测试、侧撞测试等一系列要求，不是做沙发的就能生产汽车座椅的，所以入行门槛也是比较高的。
全球老大是安道拓（原江森自控），占全球30%的市场份额，李尔（全球15%的市场份额）、佛吉亚（全球15%的市场份额），另外还有麦格纳、博泽。日本有丰田纺织、泰极爱思、SNIC、富士座椅等。
汽车零部件作为汽车产业的基础，是支撑汽车工业监看个发展的重要因素。整车技术创新需要夯实零部件基础，零部件的创新和发展又对整车产业产生强大的推动作用。没有强大的零部件体系支撑，汽车品牌也很难做强做大。
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