这辆斯柯达速派的内部做工用料如何？今天就把这辆车拆开，从防撞梁开始，跟大家看看斯柯达是不是“二等”大众。
发动机舱
双锁扣
聊防撞梁之前，先看看发动机舱。最明显的就是这辆斯柯达速派是双锁扣设计，而“大表哥”帕萨特和其他国产大众都是单锁扣。双锁扣设计的安全性更高，相当于双保险，更接近欧洲原版车型。
前防撞梁
双层冲压
拆下前保险杠，内部有一根黑色的行人保护泡沫。
卸下保护泡沫，能看到一根双层冲压钢板防撞梁，厚度为1.82毫米，能覆盖车头的62.15%。同级别的帕萨特防撞梁厚度为1.84毫米，但只是单层冲压钢板，我们拆过的其他大众车也都是单层钢板，从这一点看，这辆速派要强于我们拆过的那些大众车。
前防撞梁与水箱的距离比较近，不足60毫米。如果发生低速碰撞，防撞梁向后溃缩，预留的缓冲空间过小，增加了水箱损坏的几率。
吸能盒设计得比较规整，不仅能独立拆卸，而且还带有溃缩褶皱和打孔。
这辆二手速派的前纵梁没有出现过任何损伤。
后防撞梁
单层冲压
后防撞是单层冲压钢板，和其他大众车比较类似，厚度为1.35毫米，只能覆盖车尾的60.45%。不过，还是要比只有0.91毫米厚的帕萨特强太多了。
后吸能盒也是独立可拆卸结构，带有溃缩褶皱和打孔。
左右后吸能盒原本四颗螺栓固定的位置，各缺失了一颗螺栓，而且缺少螺栓的位置变成了斜角，没有打孔，即便想装一颗螺栓，也没有机会。
后防撞梁凸出于后备箱盖，这是大众系车型很重要的特点。不管用料如何，结构设计还是有保证的。
碰撞测试
斯柯达多在欧洲销售，同款车型在E-NCAP做过碰撞测试，结果很不错，得到了五星的成绩。因为国产速派是标轴版本，并没有加长，如果用料没有偷工减料的话，具有一定的参考价值。
总结
“降本增效”之前...
这辆2018款斯柯达速派虽然也是大众MQB平台，但能看得出来，尚未更新到EVO版本，因此并没有行人防卷入的副防撞梁，而且从前引擎盖的双锁扣设计、前防撞梁依旧是双层冲压钢板能看出，那个时代的斯柯达比大众更多的保留了欧洲原版设计，还没有彻底贯彻“降本增效”的政策。
那么这辆车的底盘情况如何呢？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）7.58万售斯柯达速派
2018款斯柯达速派防撞梁评分
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