说到硬顶敞篷跑车，就不得不提及奔驰SLK。1996年，奔驰就推出了带有硬顶的敞篷跑车——第一代SLK（R170），时至今日，奔驰SLK车型已经发展至第三代。而根据奔驰的最新家族命名规则，第三代SLK（R172）的改款车型被改名为SLC。
虽然SLC仅为第三代SLK（R172）的改款车型，但改动幅度却一点不小。外观采用奔驰全新的家族式设计，动力系统也有所调整，取消了老款的1.8T和3.5L V6发动机，取而代之的是2.0T发动机，同时变速箱也被升级为9G-TRONIC自动变速箱。我们此次测试的为SLC目前市售的最高版本——SLC 300豪华运动型，厂商指导价68.8万元。
SLC是第三代SLK（R172）的改款车型，除设计方面的改动外，新车还更换了全新的动力总成。我们此次测试的为SLC 300豪华运动型，厂商指导价68.8万元。
作为改款车型的SLC并没有在外观上进行大刀阔斧的改动，整体轮廓与SLK保持一致。融入最新的家族式设计元素是此次改款的重点，车头更换了奔驰最新的星空中网，配合更加动感的前包围，使车头看起来比以往更加精致。
在外观方面，SLC并没有进行大刀阔斧的改动，整体轮廓与第三代SLK保持一致，仅在细节之处进行了升级。
车头最大的变动就是更换了奔驰最新的星空中网，配合更加动感的前包围，使SLC的车头看起来比以往更加精致。
SLC全系标配全LED前大灯。
侧面造型依旧性感，修长而犀利的车头、短小而丰满的车尾，无论顶棚是否打开，都会吸引无数路人的目光。车尾的变动很小，小鸭尾的设计依旧撩人。后包围经过重新设计，造型比老款车型更加动感。
侧面造型依旧性感，修长而犀利的车头、短小而丰满的车尾，无论顶棚是否打开，都会吸引无数路人的目光。
车尾的变动很小，小鸭尾的设计依旧撩人。后包围经过重新设计，造型比老款车型更加动感。
尾灯同样采用全LED光源。
SLC 300配有18英寸多辐条AMG样式轮圈，轮胎使用的是来自倍耐力的P ZERO系列，前胎尺寸225/40 R18，后胎尺寸245/35 R18。
内饰细节升级
SLC的内饰延续了老款车型的设计，整体布局没有做出改变，仅在一些细节处进行了升级。全黑的内饰颇具战斗感，虽然在设计上缺乏新意，但做工与用料依旧符合SLC的身价。
SLC在内饰方面同样延续了SLK的设计，做工与用料符合该车的身价。此次测试的试驾车采用全黑内饰配色，战斗感十足。
没有过多现代元素的修饰，让SLC的内饰显得有些复古。熟悉的中控布局，会让习惯奔驰的驾驶员上手毫无难度。
全新的三辐式方向盘手感饱满，下部采用凸显运动的平底设计，而方向盘换挡拨片绝对是跑车必不可少的部件之一。仪表盘并没有升级为全液晶仪表，而是保留了颇具战斗感的双炮筒设计。中间的彩色液晶显示屏功能丰富，可显示车辆的各种行车信息。
全新的三辐式方向盘手感饱满，下部采用凸显运动的平底设计，背部还配有方向盘换挡拨片。
仪表盘并没有升级为全液晶仪表，而是保留了颇具战斗感的双炮筒设计。中间的彩色液晶显示屏功能丰富，可显示车辆的各种行车信息。
COMAND Online系统进行了升级，支持Apple CarPlay，使用起来更加方便。
中控面板虽然使用的还是奔驰上一代的设计语言，但用在SLC身上却毫无违和感。
两张座椅的舒适性和包裹性都不错，并且都配有电加热以及敞篷车专属的暖风护颈功能。
在座椅后方配有手动可调的挡风罩，可为驾驶员和前排乘客提供有效保护，避免受到气流影响，带来更高的舒适性。
主副驾的遮阳板内都配有化妆镜，面积虽小，但对于爱美的朋友来说绝对要比没有强。
我们此次测试的试驾车选装了可调光全景式天窗 (MAGIC SKY CONTROL) ，按下按钮后，天窗可在几秒钟内在深色与透明色之间切换。
与老款车型一样，SLC的顶棚开关也藏在扶手箱前面的小盖子里。
长按按钮，即可在20秒内将顶棚收折至行李厢内。
在顶棚关闭的状态下，SLC的行李厢容积为335L。
将顶棚收折后，行李厢空间会受到一定影响，但放个随身的背包完全没问题，大件就别想了。
行李厢地板下方配有非全尺寸备胎。
质感与乐趣并存
在前文我们已经提到过，目前在售的SLC车型均配备一台2.0T涡轮增压发动机，根据车型的不同发动机参数调校也会有所不同。SLC 200的发动机最大功率135kW（184Ps）/5500rpm，峰值扭矩300Nm/1200-4000rpm；我们此次测试的SLC 300的发动机最大功率达到180kW（245Ps）/5500rpm，峰值扭矩370Nm/1300-4000rpm。与发动机搭配的均为9G-TRONIC 9速自动变速箱。
SLC 300配备的是高功率版本2.0T发动机，其最大功率达到180kW（245Ps）/5500rpm，峰值扭矩370Nm/1300-4000rpm。
与发动机搭配的均为9G-TRONIC 9速自动变速箱。全新的电子换挡杆非常讨喜，上面还印压有SLC字样，手感与质感都无可挑剔。
此外，SLC还配有动态操控选择系统（DYNAMIC SELECT），可在“Eco”、“舒适”、“运动”、“运动增强”和“个性化”五种模式中任意选择。在实际体验中，“Eco”和“舒适”两种模式下的表现相差不大，发动机的动力输出更加偏向经济，油门踏板也不会很敏感，变速箱的升挡很积极，通常状况下发动机转速会被维持在1500rpm左右。
SLC配有动态操控选择系统（DYNAMIC SELECT），可在“Eco”、“舒适”、“运动”、“运动增强”和“个性化”五种模式中任意选择。
“Eco”和“舒适”两种模式下的表现相差不大，发动机的动力输出更加偏向经济，油门踏板也不会很敏感，变速箱的升挡很积极，通常状况下发动机转速会被维持在1500rpm左右。
“Eco”模式比“舒适”模式增加了滑行功能，在此模式下驾驶员抬起加速踏板后变速箱会自动切入空挡，当驾驶员踩下加速踏板或制动踏板后，变速箱会重新挂入相应的前进挡位，由此可以获得更远的滑行距离，进一步提升燃油经济性。
“Eco”比“舒适”模式增加了滑行功能，可进一步提升燃油经济性。
在日常驾驶时，除低矮的坐姿外，SLC整体与奔驰C级并无太大差异，驾驶起来依旧轻松、舒适。在“舒适”模式下，变速箱会默认以2挡起步，油门踏板的反应既不机敏也不会让人感觉迟钝，每脚油门的动力储备都相当饱满，但又不会表现得那么“贼”。
在“舒适”模式下，变速箱会默认以2挡起步，油门踏板的反应既不机敏也不会让人感觉迟钝，除低矮的坐姿外，SLC整体与奔驰C级并无太大差异，驾驶起来依旧轻松。
将驾驶模式转换到“运动增强”模式，车辆会立刻变得异常亢奋，油门踏板变得非常敏感，转向阻尼也会随之增大，此时排气系统的阀门会被打开，排气声浪会更加高亢。深踩油门，转速表的指针直逼红线，370Nm的强大扭矩瞬间迸发，即使ESC系统已经在奋力工作，但你仍然能够清晰地感觉到车尾在不安分地摆动。
在“运动增强”模式下车辆会立刻变得异常亢奋，油门踏板变得非常敏感，转向阻尼也会随之增大，此时排气系统的阀门会被打开，排气声浪会更加高亢。
前置后驱的布局让SLC拥有绝佳的乐趣，深踩油门，即使ESC系统已经在奋力工作，但你仍然能够清晰地感觉到车尾在不安分地摆动。
9速自动变速箱依旧秉承了奔驰一贯的换挡特性，在大多数时间它都会努力不让驾乘者感受到换挡动作。一旦将驾驶模式换到“运动”或“运动增强”，变速箱立即会自我调整，换挡速度和换挡逻辑会越来越激进。
9速自动变速箱依旧秉承了奔驰一贯的换挡特性，平顺、迅速，在大多数时间它都会努力不让驾乘者感受到换挡动作。
悬挂系统的整体调校更趋于运动，同时又营造了不错的高级感，对于路面所传来的颠簸处理得很细腻，
悬挂系统的整体调校更趋于运动，路感清晰，在高速过弯或并线时能为车身带来出色的支撑性。在日常驾驶时，底盘并不会表现得特别生硬，对于路面所传来的颠簸处理得很细腻，高级感营造得不错。
各项测试成绩
◆0-100km/h加速测试
在加速测试中，由于测试当天的气温较低，将ESP系统关闭后踩下油门，发动机转速在2500rpm以上后轮会开始空转。经过多次尝试，我们在2200rpm时起步后轮打滑不会过于严重，最终测得SLC 300 0-100km/h加速时间为6.07秒，如果气温再高点的话相信成绩会更好。
为避免后轮出现严重的空转，我们将起步转速限制在2200rpm左右。起步后加速势头很猛，车身姿态也很棒。
◆100km/h-0刹车测试
在刹车测试中，SLC在全程都能保证稳定线性且足够有力的制动力输出，前悬挂对于车头的支撑也比较到位，最终38.17米的刹车距离也足够优秀。
SLC在刹车全程都能保证稳定线性且足够有力的制动力输出，前悬挂对于车头的支撑也比较到位，车身姿态稳健。
◆绕桩测试
在绕桩过程中，SLC的悬挂系统对于车身的支撑相当到位，侧倾幅度很小，短小的车身让车尾拥有非常好的跟随性，滑动幅度完全在驾驶员的可控范围内。只不过由于测试当天气温过低，轮胎的抓地力欠佳，不然SLC的绕桩表现会更棒。
在绕桩体验过程中，SLC的悬挂系统对于车身的支撑相当到位，侧倾幅度很小。
短小的车身让车尾拥有非常好的跟随性，滑动幅度完全在驾驶员的可控范围内。
编辑点评：当一辆车满足了基本功能并赋予更多个性和情调时，它的价值就很难用金钱来衡量了。SLC正是如此，虽然他的加速并不能与很多“跑车”相媲美，但性感的身段以及富有乐趣的驾控感依旧能为你提供一种独特的情调。而这，也许正是SLC的价值所在。
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