要说上汽大众途观L这款中型SUV，在国内消费者心中的地位不言而喻，它可以称得上是最畅销的合资SUV，从当年途观再到如今途观L，都是消费者在25万左右预算时的SUV车型首选。因此，称它为合资SUV标杆并不过分，而即便是保持较高竞争力，上汽大众还是很积极的推出新款版本。在2021年8月下旬，上汽大众官方正式宣布中期改款后的途观L家族上市，包含了6款燃油版车型和2款插电式混动车型，今天咱们就是要聊聊后者，搭载了电机以后的途观L能否继续满足国内消费者的用车需求呢？
先来看一下价格，目前途观L PHEV版本仅有两款车型可选，指导价区间为25.78-26.88万元，与燃油版车型的高配价格相当。不过市场终端报价显然要低了不少，比如咱们今天所试驾的最顶配版本，即2022款 430PHEV 插电混动旗舰版，裸车价也在25万以内，因此性价比要比燃油版更高，因为新车不需要缴纳购置税，也享受绿牌政策和待遇。
再看设计，此次中期改款还是让全新途观L家族展现出较多新元素，而PHEV版本也是如此，二者同样是整体保持高度一致，区别在于细节。比如前脸部分，大众最新家族语言应用以后，质感和运动感有着显著提高，并且在格栅左侧内部我们还见到了PHEV字样标识，表明了它新能源车型的身份。不过想要一眼区别它和途观L燃油版也不是没有办法，就得看前包围处，更为犀利的造型还有LED灯带点缀，这也是PHEV版专属设计，可以带来更高辨识度，而两侧IQ.Light矩阵式LED光源应用下的大灯组就和燃油版保持了高度一致。
作为一款标准的中型SUV，途观L尺寸一直是同级别领先，尤其是结合它25万实际售价，更是在面对CR-V、奇骏等竞品时有着绝对优势。不过这次中期改款没有针对尺寸进行升级，4733*1859*1673mm的长宽高和2791mm轴距还是老样子，因此车身视觉效果也没什么变化。笔直的腰线贯穿车身，镀铬饰条应用恰到好处，再配合17英寸低风阻旋风样式轮圈，时尚感还是非常不错，只是轮胎规格再大一号或许气场更强。
尾部设计和燃油版同样保持高度一致，甚至PHEV版本连后包围处的双边四出排气装饰设计也保留了下来，配合车顶一个小型扰流板，带来了不错的运动氛围。不过除此之外就是尾标多出了PHEV字母，像尾灯组内部结构等设计，都与燃油版车型保持了高度一致。
接着咱们坐进车内，以往很多年轻消费者吐槽大众旗下车型第一点就是太过家族化，导致高端车型与低端车型只能靠用料区别。现在全新途观L率先做出改动，采用了大众最新家族语言，最大亮点莫过于12英寸悬浮式中控屏，内置上汽大众最新的智慧互联车机系统，满足对娱乐体验的高要求。同时多功能方向盘也升级为最新样式，触控式按键同样带来了更出色的精致感，而后方10.3英寸全液晶仪表保持着老水准，显示功能全面且细腻感没得挑。
这次中期改款，对于配置上也有一定提升，比如说主被动驾驶辅助系统的应用，让咱们所试驾的这款途观L PHEV顶配版本达到了L2级。像并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助以及主动刹车、全景影像和全速自适应巡航都有出现，足以满足出行时对安全性的高要求，放眼25万级合资SUV阵营也当初一流水准。此外还有诸多实用性功能，比如前排手机无线充电、30色氛围灯等配置，对于驾乘氛围和体验有不错的提升，当然这也是顶配版本专属。
空间表现无需多言，还是和老款保持一致，不过PHEV版本不提供5座布局，因此它的后排空间会更充足。以此次实车体验来看，前排座椅造型宽大且配色比较活泼，红色缝线带来一定运动感，再加上细腻的皮质包覆以及诸多舒适性配置应用，足以满足不同身高和身材的驾驶者。后排座椅也与前排保持高度一致，三个座椅均配备了头枕，此时配合后排独立式空调，舒适性自然优秀。
动力方面，全新途观L PHEV两款车型均采用同款组合，1.4T发动机 电机可以带来综合最大功率155kW，和400N·m最大扭矩的参数，匹配6挡湿式双离合变速箱，即便没有四驱系统，也能够轻松跑进8秒内，与2.0T高功率版车型相当。而在NEDC工况下，新车还可以实现55km纯电续航，因此百公里综合油耗低至1.8L，绝对满足对燃油经济性的高要求。
总结：通过这次中期改款，全新途观L带来了更为时尚和运动的外观设计，带来了更具科技氛围的座舱体验，同时还有配置一定提升，相信凭借它多年口碑和较高性价比，也一定可以取得更好的市场反响。
据最新消息，一汽丰田bZ3将2月28日正式上市。新车定位纯电中型轿车，此前已经公布预售价，共推出3款车型，预售价18 98-21 98万。一汽丰田bZ
