四十年前，我国的卡车技术面临着“缺轻少重”的困境，80年代，江西一个并不知名的企业—井冈山牌拖拉机厂，开创了现代化国产轻卡的先河，它就是现代的江铃轻卡。
虽说现在轻卡品牌多样化，产品也多样化起来，但是江铃轻卡依旧在轻卡领域里引领高端风潮。而顺达系列车型，由于扎实的底盘技术和稳固的车辆性能，不仅被个体用户广泛认可，一些城市内工程用车也喜欢用这款车做底盘改装。最近，小编就遇到了一辆顺达城市作业车，这是一款国四车型，更能让我们领略它的经典所在。
现在的轻卡一味追求美观，设计好的挺美观，市场也挺喜欢；设计不好的那就糟糕了，让人难以接受它的外观。要说好看，其实十年前的轻卡造型应该是最好看的，那时候的国产轻卡，虽说造型简单但是让人非常舒服。
江铃顺达系列就是这样一款车，到现在我们还可以看到很多经典顺达在路上行驶，它们扮演者城市轻型工程车的角色，包括洒水车、清障车、高空作业车。而小编遇到的这辆就是一款高空作业车。
驾驶室方方正正的没有太多流线。其实国六款的顺达依旧沿用了这款驾驶室的外观，只是设计师把它增加了很多现代化元素。车长为6980mm，宽度为1980mm，加上上装的高度约为3100mm，轴距3360mm。
前脸中间的黑色装饰格栅像T型，连接左右两边的角灯。外摆后视镜，停车的时候可以向内旋转防止剐蹭。
可能是因为车辆作业里程比较少，再加上单位对车辆爱护有加，这辆车看起来不算很旧。驾驶室采用双排，作业的时候可以多装几个施工人员。前排驾驶室安装了三张座椅，中部座椅不可以放下，轻松坐三个人没问题。后排座椅也可以坐三个人。
方向盘用了很早以前的设计，工作台也是特别经典的梯形，驾驶室内部没有全部包裹，可以看到有很多黄色的钣金件露出。通过主副驾之间的手柄我们可以看到，实拍的这辆经典顺达用的是拉线刹车。这辆经典顺达悬挂的是黄牌，总质量5.8吨，如今的车型已经用上了断气刹。
其实这辆经典顺达的前门右边有2.8 Turbo的字样，如果放在很多年前，用上带涡轮增压的2.8L发动机的轻卡，就是很厉害的产品了。
实拍的这辆经典顺达搭载了一台JX493ZLQ4 发动机J，排量为2.77L，带有涡轮增压，发动机功率109马力，扭矩260NM。经典顺达是老车型，排放标准最高只到国四，国五就是新顺达的天下了。
4JB1发动机，想必是个轻卡用户都耳熟能详的机型，排量2.77L，发动机缸径93mm，被驾驶员称为493发动机。国内493缸径的发动机数不胜数，起码有七八款，这些发动机无一例外都是在4JB1上改进的。所以江铃轻卡为什么卖的好，和发动机技术密不可分。
顺达的变速器也大有来头，搭载了格特拉克的5挡手动变速器。市场上主流的5挡变速器不是万里扬就是法士特，好一点的有采埃孚和伊顿，差一点的就是蒙沃，青山，六安之类的牌子，很少听到格特拉克这个名字。格特拉克其实是德国格特拉克和江铃汽车合资的传动品牌。
车桥搭配了2吨的前桥加4吨的后桥，车桥吨位符合车身总质量。悬挂方面采用板簧悬挂，前桥为7片，后桥为5 5片，车桥没有配置稳定杆，但是配置了减震筒。
高空作业车一般都是用来修剪行道树，或者是进行电力抢修，是保证市容和电力供应不可或缺的一部分。徐工在这个领域就比较专业，打造除了轻，中卡底盘的高空作业车。
实拍的这辆徐工高空作业车型号为GKZ17，最大工作高度可以达到17米。液压臂采用电液比例控制，无级调速，上臂还带有仰角限制装置，防止危险情况发生。底盘四个支腿的水平及垂直伸缩均可单独控制，在不同地形的时候可以让车身保持水平状态。
内置组合式调平机构能保证工作斗在工作的时候始终处于水平状态，工作人员可以通过转台或者工作斗两处操作，还能能远程控制发动机的点火和熄火。
结语
江铃轻卡凭借技术的优势获得市场的认可。今天国六的顺达产品已经上路行驶，顺达车型经历了多次迭代。更值得一说的是，现在已经有电力抢修部门和园林部门购买了最新的江铃顺达底盘，更加印证了这款车在特种领域的地位。
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