6月7日，中国首款“插电混动高级轿车”荣威e950的试驾活动在上海举行，车业杂谈受邀参加从上海到无锡灵山全程150多公里的试驾体验，来感受这款插电式商务座驾的魅力。
外观：律动设计。
外观方面，荣威e950插电版车型与普通版相差不大，只在细节之处做了些许调整，以彰显其混动版的身份。更大面积的进气格栅与头灯连为一体，横向拉升视觉效果，更显舒展与大气。值得一提的是，荣威e950所采用的ADB矩阵式LED大灯，内含多达98颗LED光源，同时配备的视觉模块还能自动识别对向来车和同向跟车，调节甚至熄灭部分LED远光光源，并在对向来车通过后再自动恢复照明，具有较高的科技感。
除了荣威RX-5，上汽将律动的设计理念同样运用在荣威e950身上，这也可以说明，荣威品牌的家族设计正逐渐成型。
内饰：静谧车厢，品质设计。
内饰方面，插电版与普通版车型没有什么差别，同样采用虎木纹理与马德里米色的组合，沉稳大气，彰显了高端的品质。在用料方面，荣威e950也显示出了较强的品质感，手能触到的大部分地方都采用软性材料进行包裹，符合其高端定位。后排座椅被中央扶手分隔开来，带来更强的舒适感受。
值得一提的是，在此次乘坐过程中，荣威e950车厢内的静音效果表现相当不错。在行驶过程中，能够传入车厢内的胎噪、风噪以及发动机运作的声音极其小，而这得益于荣威e950全身多达20多处的隔音措施，如防火墙3M静音隔音棉、发动机舱/座舱/行李厢静音、SGE发动机高压油泵隔音棉、车门三层密封技术等等，都为整车的静音品质提供保证。
动力：平顺舒适。
动力方面，荣威e950搭载一台SEG 1.4TGI缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率110kW，最大扭矩为235N·m，动力更注重舒适性，具有很强的平顺性。另外，配备EPS电动助力转向，荣威e950的方向盘很轻，指向清晰，同时操控十分灵敏。得益于前麦弗逊后多连杆的悬架组合，荣威e950变线平稳，对颠簸具有很好的过滤性，增强乘坐的舒适性。
此外，配合上汽自主研发并获得美国专利的EDU智能电驱动单元，荣威e950拥有全球最多的8种混动模式，整车实现687N•m的同级最大耦合扭矩，其百公里加速仅需8.5秒，反应速度十分敏捷。
而在续航里程上，荣威e950的纯电续航里程达60公里，能够满足日常上下班及短程出行的需求；另外，整车续航则可以达到600公里，长途出行也能hold住。作为一款新能源汽车，荣威e950的油耗同样不需要担心，百公里实测综合油耗为1.7L，其燃油经济性相比于同级别的B级车，具有很强的优势。
电池品质和续航能力有保证，无需担心。
作为一款插电版车型，最令人担心的莫过于电池的品质和续航能力。而在这一方面，荣威e950给出了一个满意的回答。
据介绍，在电池安全方面，荣威e950的电池组通过了美国UL2580权威认证，达到了防尘防水民用最高级别IP67标准；除此之外，荣威e950还采用领先的BMS电池管理系统，对电池进行匹配整车需求的充放电及故障管理。更值得一提的是，上汽还率先承诺5年或10万公里电池衰减不超过20%，8年或12万公里电池衰减不超过30%。为了保护电池和驾乘人员的安全，荣威e950整车运用了高达67%以上的超高强度和高强度钢材，最高屈服强度高达1250MPa；并采用先进的激光焊接技术，并在车顶实现3260mm的连贯式焊接长度；车身扭转刚度高达20800Nm/度，最大限度避免车身断裂，从而形成对电池以及人员的高强度防护。
优惠多多，价格实惠。
最后，在价格上，消费者购买荣威e950除能获得国家3万元、上海1万元的补贴之外，还能获得额外的1.4万元补贴，享受中央和地方政府共计5.4万元的补贴，落地价还是比较实惠。
从产品层面看，荣威e950不论在设计、品质还是动力方面，都具有较强的竞争力；而从价格上来看，与传统的B级车相比，荣威e950的售价虽然不算低，但其享受到的优惠政策很多，总体算下来也比较实惠。总体而言，如果要挑选一款商务座驾，荣威e950值得考虑。
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