英菲尼迪Q70L，这个名字相对于如雷贯耳的宝马5系、奔驰E级和奥迪A6L来说真的是默默无闻，你在任何渠道上都看不到它的信息，更不用说在路上能看到它的身影，其实很多对车不熟悉的朋友看到它，也真不叫出名儿来。
想想怎么着也不应该，作为一台进口身份，拥有V6发动机，后驱，还是一台中大型的轿车，而且终端起步价也仅仅只是31万起，理论上不至于默默无闻到这个地步。
我们先说优点，再说缺点，大家就能明白它到底为何卖不动了。
做工不比德系差，精致得堪称【匠人】当我们第一眼看到这个内饰，其实很多人的第一想法就这也太老气了，整体的设计感依旧还停留在90年代，特别是深色的桃木饰板更是显得土气十足，我们从目前的主流C级车内饰来看，所有饰板的颜色几乎都是浅色，或者是带有金属质感的银色拉丝材质。
然而考虑到这台车的受众最起码都是35-45岁这个年龄层，这样的设计也许对于英菲尼迪来说是一种有“保障”的做法。
在我们把自己想象成是40岁以上的消费者时，再用心体会一下这台车的内饰，你就会发现，它的做工和细节处理得真的非常到位，到处都是严丝合缝，皮料的选择也很考究，足够柔软。
蝶翼形状的门把手，档杆的握感，或者是每个按键的阻尼，都可以感受到英菲尼迪的用心。虽然英菲尼迪和美系有着非常多千丝万缕的联系，但是却全无美系上那种令人不悦的粗犷。
舒适性强，升级版移动沙发如果说天籁是移动沙发的话，那么毫无疑问，英菲尼迪Q70L就是天籁的升级版，它对于后排乘客确实太友好了。
座椅的支撑性很好，一开始坐上去你会有一种比天籁硬的感受，但是几秒钟之后，这个座椅就开始把你包裹起来，加上柔软的皮料材质，把整个背部、臀部和腿部都托得非常到位。
空间自然也是不小，除了传动轴凸起的位置确实很大以外，我们很难在这台车的空间上挑毛病，确实是一台有行政资本的车型。
自吸V6，动力不强但平顺如今不论是BBA还是其他二线豪华品牌，旗下的C级车都基本上完成了2.0T动力的转型，毕竟这确实是一个不可逆的趋势。而英菲尼迪在这一步上慢了，然而凡事总有两面性，VQ25HR的平顺性和后段的动力储备也是2.0T机头难以企及的，它和天籁上的VQ25DE还是有很大差距的，可以看成是VQ25的高性能版本。
起步肉较肉，当然这是自吸，而且Q70L本身1.8吨，这并不能算是缺点。当速度上来以后，后段的动力储备十足，随叫随到，V6的优势开始凸显，这种感受在当下同级别的车型里已经很难寻觅了。
说完了主要优点，我们来说说它的缺点，你就会发现，它的优点实在足以掩盖缺点。
在华品牌力差小标题上，品牌力差之前加了在华两个字，其主要原因是英菲尼迪其重心确实还是放在了北美，和斯巴鲁一样。虽然一直说战略重心会移至亚洲，但是我们也可以看出这些年来英菲尼迪还是没有摆脱美国依赖症。
在国内它的品牌力度远远不如BBA，要知道掏三四十万买一台C级车的消费者，他一定会考虑品牌因素的，光这一个缺点，其实就足以给Q70L当头一棒。
零整比惊人如今不止是Q70L，其实是整个英菲尼迪品牌都陷入了零整比惊人，买得起修不起的怪圈。虽然基础保养不用多操心，但是一旦出现部件故障，进口英菲尼迪的零整比系数一点也不比奔驰低。
其实英菲尼迪并不是不想降低零整比，只要是国产化进程太慢，加上4S铺设速度也没跟上，以及整体的装机量太小，所以导致了居高不下的零整比，甚至于有车主哭诉，坏了一对大灯，想换得掏接近3万元，这足以让很多消费者望而却步了。
产品力不足，被二线豪华车型疯狂挤压暂且不提宝马5系、奔驰E和奥迪A6L来相比较，从整体的产品力来看，Q70L也和凯迪拉克CT6或者是沃尔沃S90这样的新生代车型有较大的差距。
三大件我们可以说成熟，但是换个角度也可以说是老了，确实已经没有太大的竞争力。各大品牌都喜欢在C级车上炫耀技术，而英菲尼迪Q70L横看竖看，确实没有太亮眼的技术可言。
说到这里其实大家也能看出，Q70L这台车是属于细节优点很到位，但是在大问题上却处处犯错，导致当你掏钱的时候，想到上述这些硬伤，就不得不面对现实，转而投入BBA的怀抱。
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