Jeep——一直是硬派SUV的代名词，是现代越野车的鼻祖。现如今一手好牌打得稀烂。
自从2015年与广汽菲克合作以后，一直吊在悬崖边的Jeep，终究还是在今年宣布，广汽菲克合资品牌在中国市场退市了。
2022年7月18日，全球第四大汽车制造商，Stellantis正式宣布：“Stellantis此前计划获得与广汽集团合资企业广汽菲克多数股份的进展失败”。
因此Stellantis将采用轻资产方式在中国发展Jeep品牌，并与广汽集团协商终止本地合资企业，未来将只有全进口Jeep车型在售。
同日广汽集团确认了该消息。
这意味着广汽菲克（广汽菲亚特克莱斯勒）合资Jeep也正式成为历史。
“和它一起，我赢得了北非，攻破了西西里，解放了巴黎，结束了第三帝国。
它是我见到过最坚韧、最顽强的机械。它和坦克、军舰不同，是有生命的，在和平年代它还会生存下去。如果有可能，我愿它永生。”
这句话出自 Jeep 铁粉：乔治.S.巴顿将军之口。话中的”它“：即是二战时的威利斯吉普车——Willys MB。
我们先来聊聊Jeep的历史，了解一下这个品牌的崛起。
关于Jeep的辉煌，还要从硝烟弥漫的第二次世界大战说起......
1939年9月1日凌晨，德国撕毁“德波互不侵犯条约”，德军闪击波兰，揭开了第二次世界大战的序幕。
但是美国在战争前期，一直是作为旁观者的身份，大发战争横财的存在。直到二战后期，美国卷入战争。
美国军方要求开发一款轻型侦察车，有三个厂家提交了原型车。最终，威利斯陆路公司（Willys-Overland）获得了合同。
这是当时美国大兵引以为荣的吉普，也是当代“Jeep牧马人”车型的先驱/原型------四驱侦察车Willys MA/MB。
直到第二次世界大战结束，威利斯吉普的产量已超过60万辆。甚至当时美国大兵说：“没有威利斯吉普，就没有盟军的胜利。”
当时还没有Jeep这个名字，当时叫：GP汽车（General Purpose，意为多用途），后来演变为Jeep。
时至今日，威利斯吉普一体成型的竖直进气格栅，仍是Jeep的标志性设计。
甚至，北京212、三菱帕杰罗、丰田等车型仍在模仿这个设计。
方灯吉普
关于牧马人系列：
和国内“两门、四门、撒哈拉、卢比肯、角斗士”叫法不同
美国人将其分为：“CJ、YJ、TJ、JK、JL”共计五代车型。先了解一下，往下看的时候不至于看到一堆英文懵掉。
1944年：推出民用版CJ车型。
1953年：推出CJ-3B车型，这款一直持续到1968年，在美国总计生产了155494辆。
1955年：推出CJ-5车型。
1963年：Jeep第一次将“豪华越野”的概念带到了世界上。
1965年：首次搭载V6发动机，随后推出长轴距版的CJ-6。
1970年：美国汽车公司AMC收购KaiserJeep，将Jeep分成了民用车和军用车两大类。
1974年：Jeep汽车在Wrangler的基础上打造出了面向年轻消费者的家用四驱车型切诺基。并在大切的宣传封面推出一个术语：SUV：Sport Utility vehicle（运动多功能车型），SUV这个概念，正是由第一代大切定义的。
1976年：AMC推出了CJ-7，二十年来CJ系列首次大改款，十年间共制造了379299辆，是最成功的的一代。
1986年：CJ-7停产，芝加哥车展上AMC带来了全新的Jeep Wrangler YJ。（改为方型车灯，YJ共生产60万辆）
1987年：克莱斯勒收购了AMC，Jeep加入克莱斯勒集团。
1993年：内部代号为ZJ的全新Jeep Grand Cherokee问世，Jeep特有的Quadra-Coil加持。
1997年：克莱斯勒对牧马人YJ进行了一次大改款，推出了TJ系列，TJ系列一直服役到了2006年。（换回圆大灯）
2003年：Jeep推出了有史以来装备最完善、越野性能最出众的的民用量产Jeep——牧马人Rubicon。
2007年：牧马人JK系列上市，JK系列一直服役到2018年。
2013年：全新大切诺基推出，保留Jeep的传统硬派元素，为顺应当下消费潮流，也增加了圆润度使其城市化。
2019年：至今：牧马人JL系列：一台更智能、更便利的“现代化”牧马人，以及未来将会推出的电气化车型。
JL
2.含恨收场聊完Jeep的一个大概历史，我们来聊聊Jeep近几年的事情：
2010年：广汽集团与菲亚特于以50：50的股比成立合资公司----广汽菲亚特。
2014年：菲亚特与克莱斯勒合并组成----菲亚特克莱斯勒集团（FCA）。
2015年：广汽菲亚特相应更名为广汽菲亚特克莱斯勒------广汽菲克。
2017年：Jeep在中国的高光时刻：广汽菲克仅凭自由光、指南者、自由侠三款主力车型便拿下20.52万的年销量。
2018年：自由光、指南者因“烧机油”问题被315点名，广汽菲克却未能及时解决。销量大幅下滑，同时失信于消费者，也得罪了经销商。
2020年：2020-2021年间，为了挽救广汽菲克，Stellantis与广汽共增资达40亿元。
2021年：曾在多家车企任职，了解中国市场的“朱恒利”被任命为广汽菲克副总经理兼公司执委会成员，印度人穆安泽被任命为广汽菲克总裁。（注资与更换高层，也已经改变不了现状了。)
2022年：至今：双方谁也不服气，甚至还在互泼脏水。可能这个合资企业内部就早已经出问题了，倒闭只是时间问题。
车友论坛里好多网友都说：“是广汽菲克毁了Jeep，是合资毁掉了Jeep，如果Jeep和长城合作就会飞起了”....等等等等。
除了这些客观原因，症结主要还是在：产品和服务，以及官方的态度。
不管什么品牌，什么情怀，什么价格，产品本身永远是一切的根基。
笔者有一台2014款Jeep指南者，当时是全进口车型。下来25万，顶配能到30万。
但是也是小众品牌，依稀记得当时展厅里，Jeep指南者、自由客、自由光、大切、牧马人、以及道奇、克莱斯勒300C等等。
全都在一个展厅，当时还是豪华的感觉，现在去展厅，或许会感觉这些合资之后的车太丑了，尤其是前脸，进气格栅细长变短粗。
那时候还没有合资国产，做工用料也非常扎实，一个小型SUV门板非常厚实，车也重，给人扎实的感觉，（油耗当然也高了，小型SUV市区11个油）
我觉得那个时候的车才叫Jeep，现在的只是挂着Jeep标志，卖情怀的广汽菲克的车。
倒下的也许不是Jeep，而是广汽菲克。
Jeep的全进口车型依旧会在售，只是和广汽的合作关系没了，不会再有国产Jeep了。
正如Jeep宣传页上那句话所说：《每个男人都应该拥有一台Jeep》，可能要加括号了：《每个男人都应该拥有一台Jeep》（进口的）
本土品牌的飞速崛起，合资品牌的相继落寞，诸如：菲亚特，英菲尼迪，雪铁龙，标志，起亚等等，日子都不好过
合资时代已经过去？还是Stellantis是失败者联盟？我们拭目以待，下一个是谁~
至于未来的好坏，还是留给时间和大家评判吧.......
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