撰文 | 轩亮咯
摄影 | 某网友
我有一个“癖”，就是“集邮”。但又不是真正的“邮”，这里指的是雪铁龙毕加索。
作为“老旧车型”萨拉·毕加索的车主，只要是在路上遇到毕加索，无论什么年款，都会拍几张图记录一下。因此在我电脑里，命名为“Picasso”的文件夹已有2个多G的图片了
。
想想都觉得蛮离谱的，搞得好像国内毕加索卖得很不错一样......
2021年圣诞节特辑Po的就是毕加索。展开来说，是2007年推出的大C4毕加索（Citroën Grand C4 Picasso，Project B58）。
这是一款七座布局的紧凑型MPV，也是C4毕加索初代的“大尺寸”版本，同时跟国内的世嘉、凯旋一样，是雪铁龙C4初代的延伸车系，基于PF2平台研发而来。
由@吐槽哥 拍摄的一台悬挂广州号牌的
雪铁龙大C4毕加索初代型
这是2008-2010年间出厂的前期版车型
车头的双人字车标为旧款式，车标边缘较为锐利
这款车巨大的前挡风玻璃是一大特色所在
一直延伸到驾驶座上方
带来的视野通透性简直不能再棒
C4毕加索初代系列算是N68型萨拉·毕加索（Citroën Xsara Picasso，N68）的后代，但诞生之时前辈还未停产，二者在不同市场中两代同堂销售了近三年多。
有趣的是，同前辈一样，C4毕加索系列是由意大利设计师Donato Coco主导设计的，同时全球只有一个工厂出产，但并不是在法兰西，而是西班牙，即维哥（PSA Vigo）工厂出产。
因此，你说这款车很法国？Emm~~，好像也不是那一回事
......
雪铁龙大C4毕加索初代前期型，车尾视角
七座版大毕的竖置尾灯好鬼显眼
而侧面的车窗也足够大，看着都舒服啦
当然，有大就有小。
除了本文提及的七座版Grand C4 Picasso，即“大”毕加索之外，还有尺寸小一点的五座版C4 Picasso，即正统毕加索，这才是萨拉·毕加索的真传。
但初代并没有正式引进五座版到国内销售，直到2015年后的二代型（B785）才有正式引进。
更加可爱的五座版C4毕加索
好可惜这一代国内没引进
不然我也想入手
回到大C4毕加索，虽说它在2007年1月就已经面世，但国内到了2008年12月才正式引进，为2009年款，售价在24-26万元之间，一点都不便宜。
性价比不高，整体能见度低。
2010年，雪铁龙更换了全新的品牌Logo，车标的边缘显得更加圆润。也同样在2010年，C4毕加索系列进行中期改款，更换了车标，同时在保险杠、尾标等处进行微调。
奇怪的是，国内并没有后期型的相关上市信息，也没有更新年款、配置，还是继续引进“老款”销售。
由@吐槽哥 拍摄，一台悬挂广州号牌的
大C4毕加索初代后期型
出厂时间在2011-2014年间
可见其车标、大灯细节、前保险杠
车后尾标等处与前期版存在一定差异
动力呢，国内能买到的大C4毕加索，全系均标配EW10A型2.0升四缸自吸汽油发动机，匹配AL4型4挡手自一体波箱，跟萨拉·毕加索的动力配置与机械基础都非常相近，但动力数据有所提升，最大可输出143马力与200牛米扭矩。
底盘则是熟悉的前置前驱形式，前轮麦弗逊、后轮扭力梁，开起来软乎乎，但又不完全丧失路感和交流。
海外的大顶配Exclusive版上还带有气动悬挂，可在烂路上保持更加稳健的车身姿态，但并非C5或C6上那套液压悬挂系统。
由@NIKO 拍摄
一台悬挂北京号牌的大C4毕加索后期型
喷涂更加稀有的“阿波罗金”车漆
由@平凡之路拍摄，一台悬挂西安号牌的
大C4毕加索后期型，喷涂蓝色车漆
车身尺寸上，大C4毕加索的长度约4.6米，宽1.83米，
轴距约2.78米，比当前在售的传祺M6小一点
雪铁龙大C4毕加索车内视角，可见第二排为三个独立座椅，
跟老毕加索一样能完全放平，还带有小桌板，
简直是美滋滋
，但第三排只能说是临时座，
好在日常不用可以放倒来拓展后备厢空间，装一堆东西
这一代C4毕加索系列在2014年停产，根据之前考察的信息，类似于广州这种大城市的二手车市场，大C4毕加索的车源要比小城市多一些，但也需要等几个月才有那么一台，而且车况好的不多，算10年车龄的话，零售价在5-7万元左右。
而大C4毕加索的三大件和多数内饰配件，很多都跟世嘉、凯旋通用，保养维护也不算烦人，配件一堆，比玩DS 5舒坦一些。
但前提是车技好别撞车，类似大灯、尾灯、后尾箱盖这种特别的进口件就只能摇头了，直接找阳光工匠吧。【MERCI】
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