雪佛兰赛欧emt变速箱「赛欧amt变速箱换挡太慢」

车型：2011年上海通用雪佛兰赛欧，搭载1.2L LMU发动机、EMT电子手动变速器。

行驶里程：87000km。

故障现象：因为车辆在升到5挡时“呜呜”异响报修。

故障诊断：考虑到车辆换挡并无异常，因此接下来的维修可按照修手动变速器的方法进行。由于除5挡外的其他挡位行驶正常，初步判断问题出现在5挡齿轮和同步器上。直接从车上拆开变速器后壳发现5挡主动齿轮和从动齿轮均已打齿（如图1所示），就订购了5挡主动齿轮、5挡从动齿轮及同步器，更换后试车，发现无论用手动模式还是自动模式时车辆在升入5挡后发动机都是空转。

图1 打齿的5挡主动齿轮和从动齿轮

正常情况下5挡主动齿轮、5挡从动齿轮及同步器只要拆下变速器后壳就可直接更换，但此车的变速器之前曾有过维修，5挡拨叉上的T30螺栓有轻微滑扣，加之拧紧力矩过大，用T30工具拆卸之后导致此螺栓完全滑扣，只好通过拆卸换挡控制器总成和变速器机爪后用冲击改锥才拆卸下来。

因考虑到曾动过换挡控制器，就用诊断仪进入变速器控制模块的配置与设定选项（如图2所示），逐一进行离合器位置学习、离合器冲洗、减压系统、变速器学习，除了离合器冲洗能做成功外，减压系统和离合器位置学习只要一进入就提示与变速器控制模块失去通信，变速器学习选项是在进行了约5min才会显示与变速器控制模块失去通信。

图2 配置与设定选项

由于进行学习不成功，就又执行了“清除变速器计数器”选项删除了学习值。这时再试车，发现车辆无论手动模式或自动模式只有前进1挡和倒挡了。即变速器不能升挡，当用手动模式时，正常情况下是可以M2挡起步的，这时试图用手动模式换到M2挡起步失败，只是M1闪烁几下并不能换到M2挡。同时还发现即便是挂前进挡和倒挡都出现入挡延迟的现象，有时甚至需要挂两次才能入挡。尝试进行离合器位置学习、离合器冲洗、减压系统、变速器学习,提示学习条件未满足，并给出了原因是变速器液压油压力过低（如图3所示），有时甚至会提示变速器液压油压力为0（如图4所示）。

到此维修企业终于束手无策了，将车开到我们厂检修。

图3 学习失败提示

图4 学习失败数据流

接车后首先路试了车辆，确如修理厂所述存在不升挡和入挡延迟的现象，首先检查了换挡控制器的液压油液位，在正常水平。外部也不存在泄漏液压油的情况，这时又怀疑变速器换挡执行机构内部是不是存在泄压情况，通过查看数据流，在挂入挡位后液压油的压力能够保持在4500kPa以上，不存在泄漏的状况。至于变速器不升挡，由于前不久刚遇到一个帕萨特的09G变速器也是不升挡，是修理厂把变速器控制模块的程序给搞乱所致，受此启发我想这个EMT应该也是修理厂把控制模块程序给搞乱了，决定先用RDS做挡位学习和啮合点学习，如果不行就编程变速器控制模块后再做挡位学习和啮合点学习。

做完挡位学习和啮合点学习后变速器入挡延迟和不升挡的情况不再出现了，但入5挡时发动机空转的情况还是存在。变速器控制模块也无故障码存储，通过读取挂挡杆和选挡杆数据，得知换挡控制器执行挂5挡的动作到位。拆开变速器后壳检查，用手一推5挡拨叉竟然能推动（如图5所示），正常应该是推不动的，这说明换挡拨叉和换挡轴之间缺少限位部件，虽然换挡控制器已经正确执行了换5挡的动作，相应换挡轴动作正常，但由于和5挡拨叉间没有限位部件，5挡拨叉并没有动作或者说动作不到位。拆下5挡拨叉上方的T30螺栓发现其下方的钢球缺失（如图6所示）。

图5 同步器能推动

图6 T30螺栓下面钢球缺失

在装钢球前又检查手动挂5挡的情况，发现怎么都挂不到位，滑套怎么也推不到5挡主动齿轮上去，拿来原车的5挡主动齿轮仔细比较，终于发现了问题，原来原车5挡主动齿轮的倒角是左右对称的，而装车件并不对称（如图7所示）。

图7 5挡主动齿轮倒角不同

更换和原车5挡主动齿轮同样的全新配件，并在5挡拨叉上加入钢球，装车后试车，5挡能挂上了，但是加油门时有类似风噪的声音。由于只在5挡出现，初步判断有两种可能：一是5挡从动齿轮有问题，二是由于车辆原来的5挡主动齿轮和从动齿轮均已打齿，有可能在运行中别劲导致变速器内部轴承损坏。再次拆下后壳，将车上装的5挡从动齿轮与原来车上装的损坏的5挡从动齿轮做对比，没有发现不同的地方。让配件订一个全新的5挡从动齿轮，到件后和原来装的对比发现了问题，新订的齿轮要比车上装的厚两毫米多（如图8所示）。

图8 5挡从动齿轮厚度不同

将新订来的5挡从动齿轮装复后试车，异响消失。

故障总结：5挡主动齿轮和从动齿轮打齿的原因找到了，那就是在上次维修变速器时所更换的5挡从动齿轮和此车不配套。在以往的维修实践中，更换本例中的配件难度不大，也不需要做匹配学习。

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