polestar2降价「事故车怎么定价」

极星终于爆了，不过这次不是因为推出了全新车型，更不是因为销量大增，而是因为“骨折价”销售。

在某二手交易平台上搜索“极星2”（即Polestar 2），就会出现大量Polestar 2降价销售的挂单，其中包括Polestar 2首发版、2021款单电机、双电机等多款极星车型。更重要的是，除了少部分是已行驶了数千公里的二手车外，绝大多数挂单的“二手车”都是全新车辆。

这些全新车型的优惠幅度从3万元-18万元不等，其中2020款Polestar 2首发版的优惠幅度最大，原价41.8万元的新车，在交易平台上只需23万元，折扣达到了5.5折。

在与某卖家交流后，《新车新技术》发现这些在二手交易平台上售卖Polestar 2的卖家，并不是车主而是车商。该卖家称：“平台上大部分挂售Polestar 2的卖家大多是车商，我们的车是直接从厂家买断的新车，没有上过牌也不是二手车。”

此前，捷豹、路虎由于折扣力度大而被网友戏称为“七折豹、八折虎”，如今“六折”的Polestar 2再次引起了众多网友的关注，大概Polestar官方或许也不曾想到，自己品牌居然会以这种方式引起广泛关注。

那么，车商为何会在二手交易平台上以“骨折价”甩卖Polestar 2？Polestar官方店里的优惠力度也有这么大么？Polestar 2“骨折价”的背后，到底出现了什么问题？

销量成谜的Polestar

目前，Polestar已推出了Polestar 1和Polestar 2两款车型，其中前者定位品牌旗舰轿跑，全球限量销售，定价145万元；后者是Polestar的主销车型，共有3个版本在售，定价区间为25.28-33.80万元，此外Polestar 2还曾在2019年发布过一款首发版车型，定价为41.8万元（现已停产）。

“2020年交付的首发版毕竟到现在也成为了库存新车，所以折扣力度更大一些，而像2021款的Polestar 2折扣力度也就在7.5折左右。”该卖家告诉《新车新技术》。虽然2021款的Polestar 2优惠没那么大，但“7.5折”销售在汽车行业中也属于几位夸张的折扣力度。

不过，虽然车商这边销售的Polestar 2优惠幅度都很大，但从Polestar官方销售渠道极星空间售卖的Polestar 2价格却异常“坚挺”。某极星空间销售人员告诉《新车新技术》：“Polestar 2首发版已停止销售，在售的2021款Polestar 2如今没有现金优惠。”

“你别看官方价格没有松动，但其实Polestar 2这款车真的卖不动，一个月卖不了几台，不然我们也不会卖这么便宜。”车商回应称。

那么，Polestar 2每个月销量到底有多少台？

《新车新技术》查询Polestar官网网站、中国汽车工业协会官网、乘用车市场信息联席会官网等渠道，都没能找到Polestar的准确销量数据，最终从第三方汽车数据统计机构查询到了相关信息。来自达示数据的统计显示，极星汽车2020年度保有量（按照上险量）为365辆，除此之外并没有2021年的销量数据。

虽然无法通过官方渠道准确查询到Polestar的真实销量数据，但从2020年的上险量来看，Polestar 2显然没能引起太大的市场关注度。上险量不但连蔚来、小鹏、理想等新势力无法竞争，就连在普遍被认为“转型太慢”的传统豪华品牌中，也处于排行榜的末端。

当“慢”成为一种习惯

相比于蔚来、小鹏、理想等新造车企业，Polestar其实拥有更为耀眼的身世。资料显示，在品牌独立前，Polestar曾是沃尔沃高性能系列的代表，有点类似于宝马M与宝马之间的联系。而在2017年，Polestar正式独立为浙江吉利控股集团与沃尔沃汽车合资成立的高端电动车品牌。

都说“背靠大树好乘凉”，但在Polestar上似乎行不通，Polestar在中国市场没能激起太多水花。

在品牌成立初期，Polestar其实并没有落后新造车企业太多，特斯拉国产Model 3大批量交付是从2019年1月开始的，蔚来、小鹏和理想的主销车型ES6、P7和理想ONE，交付时间分别从2019年的6月、7月和12月开始。

而Polestar首款车型Polestar 1原定交付时间也是在2019年年中。如果按照预期交付时间来算，Polestar推出产品的时间节点和速度，与特斯拉、蔚来、小鹏和理想等新造车企业处于相同起跑线上。

但遗憾的是，Polestar 1并没能如期交付，一直推迟到到2020年3月才开启交付，相比原定时间推迟了9个月之久。对于Polestar 1的交付时间为何会延期，Polestar官方并没有给出明确解释。

不只是Polestar 1，Polestar 2正式交付时间距新车上市时间也相隔很久。从Polestar 2在2019年4月正式上市，到2020年7月才开启交付，期间隔了15个月之久。而这时，国产Model 3的单月销量已超过1万台，而蔚来EC6、小鹏P7和理想ONE的单月销量也分别达到了2610台、1725台和2516台。

对此，中国汽车流通协会产业协调部主任邱凯曾分析称：“极星的发展、决策、布局、研发等过于缓慢，缺乏媒体声浪，行业知名度和影响力以及市场号召力都比较有限，错过了国内新能源市场的爬坡阶段，这大概算是上半场。现在已经从跑马圈地的上半场进入需要精耕细作的下半场，比拼的不再是产品的续航里程这些初级层面的东西，而是考验企业从品牌到产品，从渠道到服务，涵盖产品、网络、售后、金融、二手车等各个层面，所以现在极星已经落后了一大截，想要追赶已经不太容易了。”

Polestar新车的一再延期交付，不但错失了最好的品牌推广节点，同时在产品延期交付的空档时间内，Polestar也并没有进行有效的营销来维持品牌热度和产品热度，而与之形成鲜明对比的是蔚来。

在产品空档期时，蔚来会选择大力推进专属充电桩、换电站的铺设；在用户运营层面，即便是CEO、COO也会直接在蔚来APP社群中与用户近距离交流，打造圈层化的用户群体；在技术层面，蔚来也会及时向外界公布最新的技术研发进展……一系列营销举措之下，蔚来的热度一直居高不下。

罗兰贝格全球高级合伙人兼大中华区副总裁方寅亮，分析认为：“跟很多的互联网造车新势力相比，在营销、客户运营等方面，极星的创新性相对比较弱。极星擅长打造产品，但整个渠道、服务等亮点不多，这也是在现在整个新能源汽车市场竞争比较激烈的情况下，该品牌用户感知会弱一些的一个潜在原因。”。

所以，当Polestar新车正式开始交付的时候，市场也已经忘了还有“Polestar”这一号品牌。

但Polestar似乎不太在意这一点，依然按照着自己的节奏在走。Polestar曾在2017年宣布将在2020年前推出4款全新车型，但到快2022年了，Polestar旗下也依旧只有两款车型。

虽然Polestar近期对外宣布将在未来4年，陆续推出Polestar 3、Polestar 4、Polestar 5三款车型，但依旧没有给出具体的发布时间，以及产品开发进度。而按照此前的产品推进速度，外界对于Polestar是否能赶在2025年之前准时推出三款新车，也依然存在疑问。

当产品定位与市场脱节

除此之外，Polestar产品的定位与市场严重脱节，或许也是其缺乏市场热度、销量无法增长的重要原因之一。

大概是因为总部在瑞典的原因，Polestar对于环保、设计的重视程度达到了近乎“着魔”的程度。Polestar官方对旗下产品亮点宣传最多的不是续航里程，更不是智能化，而是新车采用的“创新环保”的材料。

“新材料使用肯定会提升我们的品牌价值。因为我们现在使用的这些创新环保的材料，它所带来的这种品牌价值是远远高于我们去尝试不同颜色的皮革材质，因为我们相信这种大胆的创新对于品牌来说是宝贵的财富，”Polestar 品牌全球CEO托马斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）在2020年北京车展上强调。

而《新车新技术》曾实地走访过位于上海的极星空间，当时店内销售人员提到最多的也是“环保”两字，销售人员称：“Polestar 2车内采用了大量环保材料，Polestar是一个比蔚来、特斯拉等车型更加注重环保的品牌。”

对于全球任何一个国家而言，“环保”的确都是“财富”，但这并不意味着就是“全部”。不同国家、地区拥有不同的文化和消费观念，或许欧洲消费者对新能源汽车的“环保”极为重视，但在多数中国消费者而言眼中，“智能电动车”最重要的就是“智能化”和“续航里程”，其次才或许会是“环保”“性能”之类的需求。

最简单的例子，宝马i3也曾因为主打“环保”概念而忽视实际续航体验，无法引起中国消费者的购买欲望。此外，近期引起网络高度关注的欧拉“芯片门”事件，背后本质就是中国消费者对新能源车的“智能化”重视程度越来越高的体现。

此外，Polestar 2的官方指导价为25.28-33.80万元，这个价位区间正好与特斯拉Model 3高度重叠，因此消费者自然而然会将两款车放在一起比较。然而，刨除“环保”这个Polestar认为是自己品牌“宝贵的财富”，在其它产品力层面，Polestar 2在Model 3面前，也没有太大优势。

还是以“智能化”为例，Model 3由于是基于纯电平台打造，因此相比基于燃油车平台改造而来的“油改电”产品，在智能化的功能实现和体验上更有优势，而Polestar 2恰恰是基于沃尔沃CMA架构研发的“油改电”产品。

Model 3拥有高算力自动驾驶芯片FSD，因此只要法律法规开放，它的智能驾驶辅助级别就可以从L2级，通过整车OTA升级到L3级，甚至更高。但Polestar 2却不行，由于是油改电的产品，Polestar 2没有搭载高算力自动驾驶芯片，使用的是传统燃油车L2级驾驶辅助系统（需要选装），更无法通过整车OTA的方式，来大幅提升整车的智能化水平。

纯电平台电动车除了智能化层面的优势外，在车内空间、续航里程等层面也要比“油改电”车型做的更出色。

车长同样超过4600mm，Model 3的轴距能够做到2875mm，但Polestar 2的轴距只能达到2735mm。而在实际乘坐空间和储物空间方面，Model 3的电池能够合理而平整的布局在底盘上，而Polestar 2因为“油改电”的原因，只能选择侵占一部分车内空间。然而，即便是侵占了车内空间，Polestar 2的续航里程最高也只能达到565km，远低于Model 3的675km最大续航里程。

而除了以上提到的几点外，Polestar 2 4.7秒的零百加速也要远低于Model 3的3.3秒；Polestar 2全系使用的是定速巡航，而Model 3的自适应巡航则是全系标配；Polestar 2全系没有配备天窗，而Model 3则是全系分段式天窗……

可以明显看到，除了在“环保”层面，Polestar 2能够拿的出更出色的成绩外，其它任何层面，似乎都很难拿出足以与Model 3抗衡的产品力。再加上Polestar品牌知名度本身就远不如Model 3，导致Polestar 2也更难与Model 3竞争。

对于那些本身就对Polestar 2感兴趣的消费者而言，Polestar 2的“骨折价”必然是好事，但这样的消费者又有多少呢？而对于Polestar而言，Polestar 2在二手交易平台上的疯狂降价，足以让尚未稳固的高端纯电品牌形象变得更为摇摇欲坠。